如何保障快速公交车准点、快捷，如何方便普通公交与快速公交换乘，开私家车的乘客如何换乘快速公交等，这都是大家非常关注的问题。昨天，市快速公交系统（BRT）指挥部办公室在接受记者采访时表示，快速公交系统建设方案中已经充分考虑到这些问题。
准点、快捷是快速公交的最大优点。因为快速公交拥有一套完备的智能化控制系统，通过GPS定位、快速公交信号优先系统进行整个网络的调控。另外，水平登乘以及车外售检票系统，减少了上下车的时间。而在行驶速度上，快速公交比普通公交快很多，可以达到每小时30公里左右。
快速公交项目部副经理 贾丁：在高架桥上不会有红绿灯，相对来讲，它就像火车一样，给它排好时间表，它就进行运营。地面跑的BRT它有两个特色，在道路上它有专用的路权。一般的社会车辆会对它影响得很少。第二在交叉的地方，我们有个地方叫信号优先，能够保证比一般的社会车辆有优先的车辆通过权。
快速公交指挥部办公室说，在快速公交系统建成后，考虑到一部分乘坐小汽车的人会换乘快速公交车，他们在有条件的地方规划枢纽站时，设计停车场，以方便他们停车换乘。至于快速公交与普通公交的换乘，他们将站点的设计分为枢纽站和普通站两种，区别在于是否将快速公交站和普通公交站合二为一。即使是无法实现零距离换乘的普通BRT站点，他们也会在布站上尽量缩短换乘距离。
准点、快捷是快速公交的最大优点。因为快速公交拥有一套完备的智能化控制系统，通过GPS定位、快速公交信号优先系统进行整个网络的调控。另外，水平登乘以及车外售检票系统，减少了上下车的时间。而在行驶速度上，快速公交比普通公交快很多，可以达到每小时30公里左右。
快速公交项目部副经理 贾丁：在高架桥上不会有红绿灯，相对来讲，它就像火车一样，给它排好时间表，它就进行运营。地面跑的BRT它有两个特色，在道路上它有专用的路权。一般的社会车辆会对它影响得很少。第二在交叉的地方，我们有个地方叫信号优先，能够保证比一般的社会车辆有优先的车辆通过权。
快速公交指挥部办公室说，在快速公交系统建成后，考虑到一部分乘坐小汽车的人会换乘快速公交车，他们在有条件的地方规划枢纽站时，设计停车场，以方便他们停车换乘。至于快速公交与普通公交的换乘，他们将站点的设计分为枢纽站和普通站两种，区别在于是否将快速公交站和普通公交站合二为一。即使是无法实现零距离换乘的普通BRT站点，他们也会在布站上尽量缩短换乘距离。
